Vuoden 2026 voimanlähteet muuttivat vaivihkaa F1:n voimasuhteet

Vuoden 2026 sääntöjä markkinoitiin yleisölle aerodynamiikan täysremonttina. Tallien sisällä korirakenteista ei juuri puhuta. Tämän kauden suorituskykyerot ovat syntyneet voimanlähteistä ja erityisesti siitä, miten nopeasti kukin valmistaja oppi hyödyntämään 350kW:n sähkötehoa ilman, että energia loppuu kesken.

Päälinjat ovat varsin yksinkertaiset. Polttomoottorin teho on pienempi, MGU-H on poistunut ja sähkö tuottaa nyt lähes puolet kokonaistehosta. Polttoaine on täysin kestävää. Tämä ei kuitenkaan kerro käytännön ongelmasta: Monza- tai Las Vegas -tyyppisellä radalla akku ei riitä täyteen sähkötehoon koko kierroksen ajaksi.

Lue myös:Marko kiistää Hornerin kertomuksen Verstappenin värväämisestäMarko kiistää Hornerin kertomuksen Verstappenin värväämisestä

Energianhallinnasta tuli ajotaito

Kuljettajat nostavat nyt kaasun aikaisemmin ja rullaavat ennen jarrutusta, ottavat jarrutuksissa energiaa talteen tehokkaammin ja joissakin tilanteissa tinkivät tarkoituksella yhden suoran nopeudesta, jotta sähkötehoa riittää seuraavalle. Talleilla, jotka rakensivat tähän simulointityökaluja vuoden 2024 aikana, on selvä etu.

Kierrosaika ei enää synny nopeimmasta tavasta kiertää rata. Se syntyy nopeimmasta tavasta kiertää rata käytettävissä olevalla energialla.

Mercedes ja Audi näyttävät olevan vahvimmilla sähkötehon käytön ohjauskartoissa. Molemmat pystyivät jo kauden alla ajetuissa testeissä ajamaan kierroksia täydellä teholla ilman kilpailijoita vaivannutta tehon hiipumista viimeisellä sektorilla.

Missä takkiin tulee

Alpine on maksanut siirtymisestään Mercedes-asiakasmoottoreihin hintaa pikemminkin komponenttien sijoittelussa kuin tehossa. Enstone-runko suunniteltiin erilaista asennusratkaisua varten, ja kompromissi näkyy jäähdytyksessä.

Red Bull on ensimmäisellä kaudellaan moottorivalmistajana antanut juuri niin kaksijakoisen kuvan kuin varikolla odotettiin: huipputeho on kilpailukykyinen, mutta energian talteenoton ohjelmisto on vielä vähemmän kehittynyt. Ero kaventuu kilpailu kilpailulta, minkä vuoksi tallin kauden jälkipuolisko näyttää alkupuoliskoa vahvemmalta.