Miksi renkaiden lämpeneminen ratkaisee Las Vegas Grand Prix’n

Formula 1 -rengas on suunniteltu toimimaan kapealla lämpötila-alueella. Sen alapuolella kumiseos ei tuota pitoa, ja yläpuolella renkaan pinta alkaa kulua liikaa. Las Vegasissa ongelmana on aina tuon alueen alaraja.

Kilpailu alkaa marraskuussa kello 10 illalla paikallista aikaa, ja radan lämpötila on tyypillisesti 12°C–16°C. Se on alhaisempi kuin missään muussa kalenterin kilpailussa – ja alhaisempi kuin mihin rengas on suunniteltu.

Lue myös:Marko kiistää Hornerin kertomuksen Verstappenin värväämisestäMarko kiistää Hornerin kertomuksen Verstappenin värväämisestä

Seuraukset

Ensinnäkin varikolta ulostulokierroksesta tulee ratkaiseva. Kuljettajat mutkittelevat, jarruttavat voimakkaasti ja toisinaan luistattavat autoa tarkoituksella saadakseen energiaa renkaan runkoon. Toiseksi ensimmäinen kierros varikkopysähdyksen jälkeen on äärimmäisen hidas, mikä muuttaa jokaisen strategiapäätöksen laskelmia.

Täällä ei hallita renkaiden kulumista. Täällä yritetään saada rengas ylipäätään toimimaan.

Kolmanneksi suurimmaksi rengasongelmaksi nousee rakeutuminen. Kun kylmä rengas luistaa sileällä, heikosti pitävällä pinnalla, siitä repeytyy pieniä kumipalasia, jotka heikentävät pitoa entisestään.

Miten tallit vastaavat ongelmaan

Tallit käyttävät jarrukanavaratkaisuja, jotka ohjaavat lämpöä tavallista tehokkaammin vanteeseen, lisäävät camber-kulmaa kuormittaakseen renkaan olka-aluetta ja lähtevät kilpailuun pehmeimmällä saatavilla olevalla seoksella. Mikään näistä keinoista ei ratkaise ongelmaa. Ne vain auttavat selviytymään ajovuoron kolmesta ensimmäisestä kierroksesta.