كيف أعادت وحدات الطاقة لعام 2026 ترتيب الشبكة بهدوء

لقد بيعت قوانين عام 2026 للجمهور على أنها إعادة ضبط للأساسيات الديناميكية الهوائية. داخل الفرق، لا يتحدث أحد تقريباً عن الهيكل الخارجي. لقد رسمت وحدة الطاقة، وتحديداً مدى سرعة تعلم كل مُصنع نشر 350 كيلووات من الطاقة الكهربائية دون نفادها، الفارق في الأداء هذا الموسم.

الأرقام الرئيسية بسيطة بما فيه الكفاية. محرك الاحتراق الداخلي أقل إنتاجاً، تم إلغاء MGU-H، ويوفر المكون الكهربائي الآن ما يقرب من نصف إجمالي الطاقة. الوقود مستدام بالكامل. ما لا ينقله أي من ذلك هو المشكلة العملية: في حلبة مثل مونزا أو لاس فيغاس، لا يمكن للبطارية توفير نشر كامل للطاقة طوال اللفة.

اقرأ أيضًا:طيار إنقاذ مايكل شوماخر يكسر صمته: "ما رأيته هناك صدمني"طيار إنقاذ مايكل شوماخر يكسر صمته: "ما رأيته هناك صدمني"

أصبحت إدارة الطاقة مهارة قيادة

يرفع السائقون الآن أقدامهم عن دواسة الوقود في وقت مبكر ويقومون بالحصد بقوة أكبر أثناء الكبح، وفي بعض الحالات يضحون عمداً بالسرعة في أحد المستقيمات لتوفير الطاقة للمستقيم التالي. الفرق التي بنت أدوات محاكاة لهذا الغرض خلال عام 2024 تتمتع بميزة واضحة.

لم يعد زمن اللفة هو أسرع طريقة للدوران. بل هو أسرع طريقة للدوران مع الطاقة المتاحة لديك.

يبدو أن فريقي Mercedes و Audi يمتلكان أقوى خرائط نشر للطاقة. وصل كلاهما إلى اختبارات ما قبل الموسم وهما قادران على إكمال لفات بكامل القوة دون التراجع في القطاع الأخير الذي أثر على منافسيهم.

أين تكمن الخسائر

لقد كلف تحول Alpine إلى إمداد Mercedes بالوحدات تكلفة في التغليف بدلاً من القوة. تم تصميم هيكل Enstone حول تركيب مختلف، وتظهر التسوية في التبريد.

أنتج الموسم الأول لـ Red Bull كشركة مصنعة للمحركات الصورة المختلطة تماماً التي توقعها البادوك: قوة قصوى تنافسية، وبرمجيات استعادة طاقة أقل نضجاً. الفجوة تضيق سباقاً بعد سباق، وهذا هو السبب في أن النصف الثاني من موسم الفريق يبدو أقوى من النصف الأول.