لماذا تحدد عملية تسخين الإطارات مصير سباق لاس فيغاس جراند بري

صُممت إطارات الفورمولا 1 لتعمل ضمن نطاق حراري ضيق. إذا انخفضت درجة الحرارة عن هذا النطاق، فلن توفر المركّبة التماسك اللازم؛ وإذا تجاوزته، سيتآكل سطح الإطار. في لاس فيغاس، تكمن المشكلة دائمًا في الحد الأدنى لهذا النطاق.

ينطلق السباق في الساعة 10 مساءً بالتوقيت المحلي في نوفمبر، وعادة ما تتراوح درجة حرارة المسار بين 12 درجة مئوية و 16 درجة مئوية. هذه درجات حرارة أبرد من أي سباق آخر في الروزنامة، وأبرد مما صُممت الإطارات للعمل فيه.

اقرأ أيضًا:طيار إنقاذ مايكل شوماخر يكسر صمته: "ما رأيته هناك صدمني"طيار إنقاذ مايكل شوماخر يكسر صمته: "ما رأيته هناك صدمني"

العواقب

أولاً، يصبح اللفة التحمية (out-lap) حاسمة للغاية. يقوم السائقون بالمناورة، والضغط بقوة على المكابح، وأحيانًا يتعمدون الانزلاق لإيصال الطاقة إلى هيكل الإطار. ثانيًا، تكون اللفة الأولى بعد التوقف في الحظائر (pit stop) بطيئة للغاية، مما يغير حسابات كل قرار استراتيجي.

أنت لا تدير التآكل هنا. أنت تدير جعل الإطار يعمل من الأساس.

ثالثًا، يصبح "التَحَبُّب" (graining) هو النمط الرئيسي للفشل. الإطار البارد الذي ينزلق على سطح أملس وقليل التماسك يقتطع قطعًا صغيرة من المطاط من نفسه، وهذه القطع تقلل التماسك بشكل أكبر.

ما تفعله الفرق حيال ذلك

تستخدم الفرق قنوات تهوية مكابح أكثر عدوانية لدفع الحرارة إلى حافة العجلة، وتزيد من زاوية الكامبر (camber) لتحميل جانب الإطار، وتبدأ باستخدام ألين المركّبات المتاحة. لا شيء من هذا يحل المشكلة تمامًا. إنه يجعل اللفات الثلاث الأولى من الفترة (stint) قابلة للبقاء فقط.