
Red Bull
マルコ、フェルスタッペン獲得を巡るホーナーの説明を否定
Eleanor Hartley · 7h ago · 2 min read
コンストラクター · P4 · 298 pts
Red Bull
| Rd | グランプリ | 最高位 | pts |
|---|---|---|---|
| 1 | Australian GP | P6 | 8 |
| 2 | Chinese GP | P8 | 4 |
| 3 | Japanese GP | P8 | 4 |
| 4 | Miami GP | P5 | 14 |
| 5 | Canadian GP | P3 | 27 |
| 6 | Monaco GP | P3 | 15 |
| 7 | Barcelona GP | P4 | 20 |
| 8 | Austrian GP | P2 | 26 |
| 9 | British GP | P5 | 13 |
| 10 | Belgian GP | P3 | 23 |
| 11 | Hungarian GP | P2 | 26 |
| 12 | Dutch GP | P7 | 9 |
| 13 | Italian GP | P3 | 15 |
| 14 | Spanish GP | P2 | 26 |
| 15 | Azerbaijan GP | P2 | 33 |
| 16 | Bahrain GPin Malaysia | P1 | 35 |
レッドブル レッドブル・レーシングは、ミルトンキーンズを拠点とするワークスチームだ。2000年代後半の新興勢力から、タイトルを重ねる強豪へと成長した。現在注目されるのは、レッドブル・フォード・パワートレインズとともに新たなワークスパワーユニット時代を迎えている点だ。2026年のコンストラクターズランキングでは、ここまで1勝を挙げて4位につけている。
チームの起源は、ジャッキー・スチュワートとポール・スチュワートが設立し、ミルトンキーンズを拠点に1997年からF1に参戦したスチュワート・グランプリにさかのぼる。フォードは同チームを買収し、2000年にジャガー・レーシングへと改組。2004年末にフォードが撤退すると、レッドブルGmbHが参戦権と施設を買い取った。レッドブル・レーシングは2005年にデビューし、以来一貫してミルトンキーンズを本拠地としている。
新チームは2005年と2006年を7位で終え、2007年には5位へ浮上したものの、2008年には再び7位に後退。この間、勝利はなかった。転機が訪れたのは2009年だ。6勝を挙げ、コンストラクターズランキングで2位を獲得。ミルトンキーンズから、真にトップ争いのできるマシンが生まれたことを示した。この躍進が、その後4年間の流れを決定づけた。
2010年から2013年にかけて、レッドブル・レーシングはコンストラクターズ選手権を4連覇した。成績表の数字は、その強さを端的に示している。2010年は9勝でタイトルを獲得し、2011年は12勝で連覇。2012年は7勝で王座を守り、2013年は13勝で4連覇を達成した。この時代、ドライバーズ選手権の主役を担ったのはセバスチャン・ベッテルであり、マーク・ウェバーも着実に勝利とポイントを積み重ねた。技術面でこの黄金期を支えたのはエイドリアン・ニューウェイだ。ダウンフォース、安定性、そしてレースを確実に遂行する力が、レッドブルの強さの土台だった。
2014年に始まったハイブリッド時代は、勢力図を塗り替えた。レッドブルは2014年こそ3勝を挙げて2位を確保したが、2015年は未勝利で4位に終わった。その後は着実に立て直し、2016年には2勝で2位。2017年から2019年は毎年3〜4勝を挙げ、いずれも3位となった。2020年を2勝、2位で終えると、2021年にはシーズンを通じてタイトル争いを展開。11勝を挙げたものの、コンストラクターズ選手権では2位だった。一方、この年にはマックス・フェルスタッペンが初のドライバーズタイトルを獲得し、チームの復活を印象づけた。
再建の大きな柱となったのが、パワーユニット戦略だ。長年ルノーと組んできたレッドブルは、2019年にホンダ製パワーユニットへと切り替え、その協力関係は急速に成熟した。成果は成績にも表れている。2022年と2023年には、強力なエンジンに洗練されたシャシーとレース運営がかみ合い、再び他チームの指標となる存在へ返り咲いた。
近年のレッドブルが絶頂を迎えたのは、2022年と2023年だ。両年ともコンストラクターズ選手権を制し、2022年には17勝、2023年には21勝を記録。あらゆる面で圧倒していたことを物語る数字である。フェルスタッペンが先頭でチームをけん引し、セルジオ・ペレスも重要なポイントを獲得。戦略判断とピット作業もグリッド屈指の精度を誇った。2010年代前半の姿を思わせる総合力を備えながら、現代の予算制限と技術規則にも適応したチームだった。
2024年と2025年には、ライバルとの競争が激しさを増した。レッドブルはいずれの年も3位で終え、2024年は9勝、2025年は8勝を挙げた。依然として大きな勝利数ではあるが、コンストラクターズ選手権では、追われる側から追う側へと立場が変わった。年間成績を見る限り、マシンにはなお優勝できる力があった一方、ライバル勢のシーズンを通じた開発ペースが、レッドブルに並ぶか上回っていたことがうかがえる。
現在進行中の2026年シーズンは、新たな章の始まりだ。提示された成績表によると、レッドブルはここまで298ポイントと1勝を挙げ、コンストラクターズランキング4位につけている。チームはレッドブル・フォード・パワートレインズ製パワーユニットを搭載し、フォードとの提携のもと、パワーユニットを全面的に自社開発する体制へ移行した。ワークスエンジン計画は開発の主導権を広げる一方、複雑さも増す。わずかな差が表彰台と中団を分ける戦いのなか、序盤の成績には、新体制を軌道に乗せる過程が表れている。
現在も本拠地はミルトンキーンズにある。スチュワートからジャガーへと受け継がれた同じ敷地に、レッドブルが投資と拡張を重ね、近代的な開発・運営拠点へと発展させてきた。コンストラクターズタイトルは2010年、2011年、2012年、2013年、そして2022年と2023年に獲得している。
レッドブルの歩みは、継承と変革が交差する物語だ。2005年に既存チームの参戦権を引き継ぎ、勝つ文化を築き、ハイブリッド時代初期の苦戦を乗り越えた。その後、新たなパワーユニットパートナーと時代を代表するエースを擁し、頂点へ返り咲いた。今はレッドブル・フォード・パワートレインズとともに、その成功を再現しようとしている。ここまでのランキングは、2022–23年よりも厳しい競争を示している。それでも、ミルトンキーンズで最低限求められるのは、常に競争力を保ち続けることだと、その歴史は物語っている。

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